Estudo da Shell Quantifica Redução de Emissões de GEE Usando Combustível LNG
No debate climático, o GNL tem um grande potencial para diversificar o consumo de combustível e reduzir as emissões de gases de efeito estufa de navios e caminhões. Isto é confirmado pelo estudo da Shell LNGGás Natural Liquefeito - Nova Energia para Embarcações e Caminhões? - Fatos, Tendências e Perspectivas, que a Shell desenvolveu com o Centro Aeroespacial Alemão (DLR) e a Universidade Técnica de Hamburgo.
Assumindo que em 2040 haverá 6.000 (principalmente) grandes navios de GNL em todo o mundo e 480.000 caminhões de GNL na UE, as emissões de gases do efeito estufa poderiam ser reduzidas em 132 milhões de toneladas até 2040 e de caminhões pesados em até 4,7 milhões de toneladas, dependendo tecnologia de motores. Com uma participação de 30% de GNL orgânico, uma redução adicional de cerca de 20% seria possível para caminhões. As emissões de gases de efeito estufa para todo o setor de transporte alemão estão atualmente em torno de 166 milhões de toneladas.
“Nós vemos um grande potencial para o GNL no transporte. Isso se aplica, em particular, aos navios porta-contêiner, que têm um consumo comparativamente alto de combustível devido a suas altas exigências de potência. Navios de passageiros desempenham um papel pioneiro. Se o GNL substituir o petróleo pesado, haverá altas vantagens de emissão ”, diz o economista-chefe da Shell, Dr. Jörg Adolf.
“No transporte rodoviário de mercadorias, o GNL é particularmente adequado para caminhões pesados como uma alternativa ao combustível diesel. A fim de alcançar uma alta economia de emissões, no entanto, o GNL de energias renováveis, como o bio LNG, é necessário ”, explica o especialista em transporte da DLR, Dipl.-Ing. Andreas Lischke.
A Agência Internacional de Energia (AIE) assume que o comércio global de gás natural crescerá cerca de dois terços até 2040 e que mais de 80% desse crescimento será coberto pelo GNL. Enquanto hoje cerca de 8 a 9% do gás natural consumido é LNG, então será cerca de 14%.
Os navios contribuem significativamente para a emissão de poluentes atmosféricos relacionados ao tráfego. Além disso, o tráfego marítimo internacional representa cerca de 3% das emissões globais de dióxido de carbono. O GNL é atualmente a única alternativa seriamente discutida e pronta para o mercado de combustíveis marítimos à base de petróleo. Assim, o estudo pressupõe que o estoque de navios de GNL crescerá significativamente mais rápido do que o estoque total até 2040. Os navios porta-contêineres, em particular, estão se desenvolvendo dinamicamente aqui. Navios de passageiros, como navios de cruzeiro e balsas, terão um papel pioneiro.
No transporte rodoviário, o GNL é utilizado principalmente em camiões pesados e tractores de semi-reboques. O número de caminhões pesados e caminhões articulados na UE aumentará de 307.000 para 2,76 milhões até 2040 se as atuais tendências de registro continuarem. 480.000 (17%) destes teriam então um acionamento de GNL e substituiriam o consumo de diesel de até 11,5 bilhões de litros. Existem atualmente cerca de 4.000 caminhões de GNL na UE.
“A introdução / uso de GNL de baixa emissão requer uma promoção aberta de tecnologia de recursos de energia renovável para o fornecimento de GNL. O desenvolvimento de infra-estrutura também deve ser promovido. Para convencer os usuários da tecnologia de GNL, são necessários benefícios econômicos confiáveis para os usuários; elas podem ser criadas por meio de instrumentos regulatórios ou fiscais ”, diz Adolf.
Como membro do consórcio BioLNG EuroNet, a Shell pretende instalar 39 estações de abastecimento de GNL ao longo das principais rotas da Espanha para o leste da Polônia no médio prazo, 10 delas na Alemanha. A Shell oferece atualmente 9 postos de abastecimento de GNL na Holanda, Bélgica e Alemanha. Mais será adicionado na Alemanha este ano.
